【48812】電動自行車安全問題調查：怎么防患於未“燃”？
来源：火狐直播app下载 发布时间：2024-07-24 12:20:28電動自行車因違規停放、充電，違法違規改裝蓄電池等關鍵組件以及相關问题导致的火災，已經成為威脅消防安全的重要隱患之一。國家消防救援局發布的數據顯示，2023年全國共接報電動自行車火災2.1萬起，比2022年添加17.4%。近来，公民網記者走進南昌、蘭州、廣州、濟南、南京等地，就電動自行車隱患办理的“困與策”展開調查。
中國自行車協會數據顯示，“到2022年末，我國兩輪電動車保有量約3.5億輛”，這意味著幾乎每4個人就有1輛。隨著電動自行車保有量的快速添加，充電樁“供不應求”的对立日益凸顯。
南昌西湖區桃苑小區現有居民超1500戶，絕大多數家庭都有電動自行車，小區內充電端口加起來約100個。“我们充電一般会集鄙人班后，一般充電五六個小時，佔用端口或许要12個小時。”一位居民說，往往下班晚一點就會“搶”不到充電位，有時隻好飛線充電。
蘭州七裡河區22佳園小區居民同樣面臨充電樁短板問題。據物業經理岳廷軍介紹，小區居民有電動自行車200多輛，受場地所限小區內没有規劃公共充電區域，居民首要运用小區門外的20多個同享充電樁。當地一位社區干部說，轄區內高校、企業和安顿小區共存，非流动人口1.7萬，人員結構復雜，小攤小販集合明顯，“電動車違規上樓、商戶飛線充電現象客觀存在且屢禁不止”。
河北省邢台市住建局日前发表，全市住所小區共有電動自行車111萬余輛，已有電動自行車充電端口9.5萬個，還要添加充電端口10萬余個。
廣東省電動車商會執行會長藍世有介紹，现在廣州市電動自行車社會保有量超過500萬輛，到2024年1月，廣州已建電動自行車充電端口為68.68萬個。
在南京市物業办理行業協會秘書長苗永強看來，電動自行車和充電端口的份额約3:1是相對合適的，藍世有則認為這個份额不應高於5:1。
除了硬件設施配套缺乏，已有充電樁运用办理無序、居民長期构成的飛線充電習慣等也是常見問題。
南寧“城中村”一裁縫鋪老板將電線從店內拉出為電動自行車充電。公民網 覃心攝
3月20日晚，記者在南寧市青秀區長堽村一家裁縫店門口看到，店东通過玻璃門上一個方窗拉出電線來，給電動自行車充電。該店东表明，臨近的自建房充電樁隻供租客运用，村子周邊公共充電樁很少，距離又遠，不想跑。邻近一家文印店老板告訴記者，雖然自己小區設有充電樁，1元錢能充電4小時，但她幾乎沒用過，都是騎到店裡來充。
“大多數人都知道違規充電危險，但總有人心懷僥幸，依然故我。”濟南歷下區一老舊小區居民說。
從日常通勤到外賣行業，電動自行車不僅是交通东西，更是生產东西。本年全國兩會期間，電動自行車安全問題遭到全國人大代表張天任關注。在他看來，2018年5月頒布的《電動自行車安全技術規范》（下稱“新國標”）對於整車分量、速度等方面的強制規定，與實際合理运用需求之間存在对立，導致“上有方针，下有對策”，換裝劣質鋰電池，篡改時速、功率和電壓等景象屢禁不止。
“改裝車輛的多是外賣、快遞人員。假如不改速，他們送單會超時。”廣州一家電動自行車專賣店店东楊先生說，正規品牌不供给改裝服務，有些顧客就去外面找人改操控器，或许購買大容量的雜牌組裝電池提高裡程數。
當下，隨著電動自行車充換電站、同享換電櫃的遍及，越來越多的外賣、快遞騎手也在選擇“以換代充”來坚持續航。但是，記者探訪發現，山東、廣西、江蘇、安徽等地的同享換電櫃供给的多為60V的鋰電池。根據“新國標”，電動自行車蓄電池標稱電壓不高於48V。部分受訪的外賣、快遞騎手坦言，他們會主動選購或租借60V、72V的“超標車”，“否则換不了電”。
“大多數騎手都會買一個車架，在換電站租電池更劃算。”南京一車行店东稱，這類車架原裝的是鉛酸電池，因為電倉大，很受歡迎。當被問及“鉛酸電池的車是否能用鋰電池”時，店东表明“隻要電池接口匹配，什麼電池都能够。不少人都混著用，隻為跑得更遠。”
對此，中國科學院物理研讨所研讨員李泓指出，鉛酸電池和鋰電池電源办理系統及操控條件彻底纷歧樣，如此混用存在必定風險，或许致使電池過充、過熱、著火。
對於同享換電櫃遍及供给60V鋰電池的情況，國內某換電櫃的渠道運營客服解釋為“市場需求大”，另一家渠道的客服干脆“建議”消費者去“改裝”車輛。
對於新就業群體的剛需，藍世有認為，電動摩托車能够滿足需求，但由於许多城市“禁摩”，這就形成實際的剛需不能被滿足，導致電動自行車改裝問題的產生。“现在，電動自行車及其相關配套產品德業准入門檻低，充換電設施從產品質量、安裝建設水平，到后期服務都參差不齊，這也加大了各監管部門的办理難度。”藍世有說。
除改裝車和混用電池之外，濫用充電器也存有隱患。上海市楊浦區消防救援支隊新聞宣傳科科長楊維雯舉例說，三元鋰電池充電器的價格一般比磷酸鐵鋰電池充電器貴80元左右，“许多人隻看性價比，貪廉价買雜牌，殊不知充電器不匹配是在給電池喝‘缓慢毒藥’。”
對此，藍世有建議對電動自行車配套電池和充電器進行賦碼並錄入電動自行車質量信誉溯源系統，“當電動自行車及其配套電池和充電器都是合規的，才干够給車上牌，這樣才干真实實現對每台車的‘把關’。”
電動自行車安全問題由來已久。怎么防患於未“燃”，既保証電動自行車不上樓，又做到安全充電有保证？各地都在積極尋找可行计划。
上一年以來，江蘇省南通市崇川區完成了400多個小區、1萬余台電梯AI智能識別阻車系統加裝任務。“電動自行車一旦進入，電梯就會報警停運。”該區住建局副局長陳婷婷介紹，當地還在積極新建配有充電口的停車棚，計劃4月底前新增充電口1.3萬個，同時推進“滿電下班”工程，動員企事業單位設置充電設施2.6萬余處。
從避免改裝、規范停放層面，北京、廣東等地推广應用“一車一池一碼”办理手法，將車主與車輛、電池信息綁定，坚持銷售、注冊等前端環節與騎行、維修、收回等后端環節信息共同，實現閉環办理。
保证電動自行車运用、充電安全，在加強現有全流程办理之外，技術打破或將帶來新的解決计划。
無錫是國內電動車生產重地，江蘇省副省長胡廣杰近来在無錫調研電動自行車安全監管作业時表明，提高電動自行車本質安全水平必須向技術創新要答案，有關企業要加大研發投入，推出更安全、更高品質的產品，推動產業高質量發展和高水平安全良性互動。
“把现在干流的液態電解質鋰離子電池向更安全的固態電池發展，是業界的共識。”李泓泄漏，由中國科學院物理研讨所牽頭創建的天目湖先進儲能技術研讨院，已與電動自行車廠商聯合開發了半固態鋰離子動力電池。
江蘇一家鈉電池企業表明，公司即將與兩家電動自行車頭部企業协作，年內預計交给50萬塊鈉電池。據了解，鈉電池在单位体积内的包括的能量、循環壽命、低溫功能方面優於傳統鉛酸電池，安全系數則高於鋰電池。
香港科技大學（廣州）教授邱惠和建議，在電池產業國家標准拟定方面強制要求在電池外表安裝溫度傳感器，讓充電裝置能便利檢測每個電池外表溫度，以供给高溫切斷才能，從而減少因充電過程熱失控形成的火災。
“電動自行車安全問題需求多主體、一盤棋、全鏈條地系統办理。”暨南大學公共办理學院/應急办理學院副教授盧文剛認為，不僅要充沛考慮滿足用戶需求、提高安全意識、拟定有力准则等“終端”办理方法，還要從規范電動自行車企業、配套設施運營商著手。有了政府監管部門、企業、用戶、社區的协作，再加上電池技術的持續改進與打破，多措並舉，協同發力，方能防患於未“燃”。（江楠、郜超、王繼亮、王雅蝶、鄭昕橋、姚於、張麗瑋、覃心、李海霞、龔莎、秦海峰、高翔、董兆瑞）
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